V2L وV2H وV2G: عندما تتحول سيارتك الكهربائية إلى مصدر للطاقة
أصبحت سيارات كهربائية كثيرة قادرة على إعادة الكهرباء من بطاريتها إلى الخارج. تشغيل حاسوب محمول أو منزلك أو حتى الشبكة الكهربائية: إليك ما يمكن للشحن ثنائي الاتجاه فعله وما لا يمكنه فعله.
تحمل السيارة الكهربائية بطارية كبيرة، تتراوح سعتها غالباً بين 40 و100 كيلوواط ساعة، أي ما يعادل استهلاك منزل متوسط من الكهرباء لعدة أيام. ولفترة طويلة، لم يكن بإمكان هذه الطاقة أن تسري إلا في اتجاه واحد: من الشبكة إلى السيارة. أما مع الشحن ثنائي الاتجاه، فيمكنها أيضاً أن تخرج من السيارة.
ثلاثة مستويات للشحن ثنائي الاتجاه
V2L: من السيارة إلى الأجهزة
يمثل V2L الشكل الأبسط. توفر السيارة مقبساً منزلياً عادياً، إما داخل المقصورة أو عبر محوّل يوصل بمنفذ الشحن. يمكنك تشغيل حاسوب محمول أو شواية كهربائية أو أدوات في موقع بناء أو معدات تخييم. وتوفر طرازات حديثة كثيرة خاصية V2L بقدرة تتراوح بين 2 و3.6 كيلوواط تقريباً، وهي كافية لمعظم الأجهزة.
V2H: من السيارة إلى المنزل
مع V2H، تزود السيارة منزلك بالكهرباء. يمكنها أن تعمل كمصدر طاقة احتياطي أثناء انقطاع التيار، أو أن تخزن الكهرباء الرخيصة في ساعات خارج الذروة أو الكهرباء الشمسية ثم تعيد ضخها في المساء. ويتطلب V2H شاحناً جدارياً ثنائي الاتجاه متوافقاً وتمديدات كهربائية تعزل المنزل عن الشبكة بأمان عند الحاجة، ويجب أن يتولى تركيبه كهربائي مؤهل.
V2G: من السيارة إلى الشبكة
يذهب V2G خطوة أبعد: إذ يمكن لآلاف السيارات المتوقفة أن تعيد الطاقة إلى الشبكة في أوقات الذروة، ما يساعد على تحقيق التوازن بين العرض والطلب. وفي المقابل، يمكن أن يحصل المالكون على مقابل مادي من مزود الطاقة. ولا يعتمد V2G على السيارة والشاحن فحسب، بل أيضاً على اللوائح المحلية والاتفاقيات مع مشغلي الشبكات، ولهذا لا يزال في معظمه في مرحلة التجارب في كثير من البلدان.
ما الذي تحتاجه؟
- سيارة متوافقة: راجع المواصفات التي يحددها المصنع. تعد خاصية V2L الأكثر شيوعاً، بينما يدعم V2H وV2G عدد أقل من الطرازات، وأحياناً في أسواق معينة فقط.
- معيار التوصيل المناسب: الشحن ثنائي الاتجاه موجود منذ سنوات مع موصل CHAdeMO، ويجري الآن تعميمه على السيارات المزودة بموصل CCS عبر بروتوكولات اتصال أحدث.
- شاحن ثنائي الاتجاه لاستخدام V2H وV2G. وهذه الأجهزة أغلى من الشاحن الجداري العادي.
- اتفاق مع مزود الطاقة إذا كنت ترغب في بيع الكهرباء للشبكة.
هل يؤدي ذلك إلى استهلاك البطارية؟
كل دورة شحن وتفريغ إضافية تساهم بقدر طفيف في تقادم البطارية. غير أن الطاقة التي يستهلكها منزل عادة في أمسية واحدة لا تمثل سوى جزء من دورة كاملة، كما أن أنظمة إدارة البطارية الحديثة تحد من عمق التفريغ. وتتيح معظم الأنظمة أيضاً تحديد حد أدنى لمستوى الشحن حتى تحتفظ السيارة دائماً بمدى كافٍ لرحلتك التالية. راجع شروط الضمان: فبعض المصنعين يحددون شروطاً للاستخدام ثنائي الاتجاه.
هل يستحق الأمر؟
يعد V2L ميزة عملية إضافية يستخدمها كثير من المالكين بانتظام، من النزهات إلى مواقع العمل. وقد يكون V2H مجدياً إذا كانت لديك ألواح شمسية، أو تعريفة كهرباء تختلف حسب ساعات الاستهلاك، أو انقطاعات متكررة للتيار، لكن يجب موازنة تكلفة المعدات مع حجم التوفير. أما V2G فقد يصبح جذاباً عندما تنتشر أنظمة المكافأة المالية على نطاق واسع.
إذا كنت تختار سيارة كهربائية جديدة، فمن المفيد التحقق مما إذا كانت تدعم الشحن ثنائي الاتجاه: فحتى لو لم تستخدمه فوراً، يمكن أن يضيف مرونة وقيمة على مر السنين.