Ferrari Luce : la première Ferrari électrique est déjà épuisée pour 2027
830 kW, quatre moteurs, 530 km d'autonomie et un intérieur conçu avec Jony Ive : la Ferrari Luce, première voiture électrique de la marque, a écoulé toute sa production 2026 et, selon Reuters, celle de 2027 également. Fiche technique, prix et ce que cela signifie pour le marché de la voiture électrique.
Pendant des décennies, Ferrari a bâti sa légende sur le chant de ses moteurs V8 et V12. En 2026, le constructeur de Maranello a franchi un cap historique avec la Ferrari Luce, sa première voiture 100 % électrique. Malgré un design qui a divisé lors de sa présentation, le succès est indéniable : la production 2026 s'est arrachée en moins de deux mois et, selon Reuters, Ferrari a annoncé début novembre que la Luce était également épuisée pour 2027.
Une Ferrari pas comme les autres
La Luce rompt avec la tradition à plusieurs titres. Ce n'est pas seulement la première voiture électrique de la marque : c'est aussi sa première cinq places et sa première berline, dotée de grandes portes arrière à ouverture antagoniste. Son coffre de 597 litres est le plus grand jamais proposé sur une Ferrari.
Le design a été conçu avec LoveFrom, le studio de création fondé par Jony Ive, ancien designer d'Apple, et Marc Newson. L'extérieur, avec sa carrosserie bicolore et sa prise d'air inspirée des voitures de course, a suscité de vives réactions en ligne lors de la présentation de la voiture à Rome le 25 mai 2026, au point que l'action Ferrari a nettement reculé dans les jours suivants avant de se redresser.
Fiche technique
| Caractéristique | Ferrari Luce |
|---|---|
| Moteurs | 4 (un par roue) |
| Puissance cumulée | 830 kW (plus de 1 000 ch) |
| Batterie | 122 kWh, assemblée à Maranello avec des cellules codéveloppées avec SK On |
| Architecture électrique | 800 volts |
| Puissance de recharge maximale | 350 kW |
| Autonomie (WLTP) | Environ 530 km |
| 0 à 100 km/h | 2,5 secondes |
| 0 à 200 km/h | 6,8 secondes |
| Vitesse maximale | 310 km/h |
| Poids | 2 260 kg |
Chacun des quatre moteurs est piloté indépendamment, ce qui permet une répartition extrêmement précise du couple entre les roues. La Luce dispose aussi d'une suspension active et de roues arrière directrices, des technologies issues des supercars les plus exclusives de Ferrari.
Un intérieur qui mise sur les commandes physiques
Alors que de nombreuses voitures électriques remplacent les boutons par de grands écrans tactiles, la Luce prend le contre-pied. Son habitacle associe des écrans OLED à des commandes mécaniques usinées dans le métal : molettes, interrupteurs et basculeurs agréables à manipuler, utilisables sans quitter la route des yeux. L'écran tactile est réservé aux réglages plus détaillés. Le volant, en aluminium recyclé, intègre le célèbre Manettino ainsi que des palettes permettant au conducteur de moduler la puissance et le freinage régénératif.
Et le son ?
Pour une marque aussi attachée au bruit moteur, le son était un enjeu central. Ferrari a choisi de ne pas synthétiser un faux bruit de moteur. Un accéléromètre capte plutôt les vibrations réelles de la chaîne de traction électrique, qui sont ensuite filtrées et amplifiées, un peu comme une guitare électrique. Le système est optionnel, pour ceux qui préfèrent le silence.
Prix et disponibilité
- En Europe : environ 550 000 € TTC en Italie.
- Aux États-Unis : à partir de 560 800 dollars, avec des premières livraisons prévues au deuxième trimestre 2027.
Ces prix n'incluent pas les options, traditionnellement nombreuses chez Ferrari. La demande est exceptionnelle : les quelque 500 exemplaires prévus pour 2026 ont trouvé preneur en moins de deux mois, avec une forte demande en provenance de Chine, et le tout premier exemplaire de série a été vendu 40 millions de dollars lors d'une vente aux enchères caritative en août 2026.
Ce que la Luce signifie pour la voiture électrique
La Luce ne bouleversera pas le marché mondial en volume : Ferrari ne produit qu'environ 14 000 voitures par an, tous modèles confondus. Mais sa portée symbolique est considérable. Quand une marque dont l'identité repose sur le moteur thermique affirme que l'électrification était nécessaire pour construire la voiture qu'elle voulait, avec quatre moteurs indépendants et des performances impossibles pour une berline thermique, elle envoie un message fort aux passionnés.
Le contraste avec d'autres marques de luxe est frappant : certaines ont reporté ou abandonné leurs projets électriques, estimant que la clientèle fortunée n'était pas prête. Le succès commercial de la Luce suggère le contraire, même si le vrai test viendra en 2027 et 2028, une fois les premiers collectionneurs servis.
Les technologies comme les architectures 800 volts, la recharge ultrarapide et les batteries de pointe, que nous suivons régulièrement, comme dans notre article sur les batteries solides, apparaissent souvent d'abord sur les modèles haut de gamme avant de se diffuser progressivement vers des voitures plus abordables. En ce sens, la Luce est aussi une vitrine de la voiture électrique de demain.