Euro 7 : ce que la nouvelle norme change pour les voitures électriques et hybrides
La norme Euro 7 entre en vigueur fin novembre 2026 pour les nouveaux modèles de voitures. Pour la première fois, elle encadre les particules de freinage et la durabilité des batteries. Voici ce qu'elle implique pour les voitures électriques et hybrides.
Depuis la première norme Euro en 1992, la réglementation européenne sur les émissions s'est concentrée sur ce qui sort du pot d'échappement. Euro 7, adoptée par l'Union européenne en 2024, marque un tournant : c'est la première norme qui s'applique aussi aux voitures dépourvues d'échappement, puisqu'elle encadre les particules de freinage et la durabilité des batteries.
Quand la norme Euro 7 s'applique-t-elle ?
La norme est mise en place en deux étapes pour les voitures et les utilitaires légers :
- À partir du 29 novembre 2026 pour les nouveaux types de véhicules présentés à l'homologation ;
- À partir du 29 novembre 2027 pour l'ensemble des voitures et utilitaires légers neufs immatriculés.
Les véhicules déjà en circulation ne sont pas concernés : Euro 7 n'impose aucune modification des voitures existantes.
Émissions à l'échappement : peu de changements pour les voitures
Pour les voitures particulières essence et diesel, les limites à l'échappement restent proches de celles d'Euro 6. Les principaux changements portent sur les conditions d'essai, qui couvrent un éventail plus large de situations de conduite réelles, et sur la mesure de particules plus fines. Les vraies nouveautés sont ailleurs.
Particules de freinage : une première mondiale
Lorsque vous freinez, le frottement entre les plaquettes et les disques libère de fines particules dans l'air. À mesure que les émissions à l'échappement ont diminué, cette pollution « hors échappement » est devenue une part importante des particules émises par le trafic routier.
Euro 7 fixe, pour la première fois, un niveau maximal d'émissions de particules de freinage par kilomètre. Les voitures 100 % électriques bénéficient d'une limite plus basse, car elles sollicitent beaucoup moins leurs freins à friction grâce au freinage régénératif. Des limites sur l'abrasion des pneus suivront, une fois finalisées les méthodes de mesure en cours d'élaboration au niveau international.
Une durabilité minimale pour les batteries
C'est sans doute le point le plus important pour les futurs acheteurs de voitures électriques et hybrides rechargeables. Euro 7 exige que la batterie de traction d'une voiture conserve au moins :
- 80 % de sa capacité initiale après 5 ans ou 100 000 km ;
- 72 % de sa capacité initiale après 8 ans ou 160 000 km.
Les voitures devront également être capables de surveiller et d'indiquer l'état de santé de leur batterie. Une information précieuse pour les propriétaires et surtout sur le marché de l'occasion, où la santé de la batterie est la première préoccupation des acheteurs.
Qu'est-ce qui change pour les hybrides ?
Les voitures hybrides et hybrides rechargeables combinent les deux mondes : elles doivent respecter les exigences à l'échappement de leur moteur thermique, les limites de particules de freinage et, pour les hybrides rechargeables, les exigences de durabilité de la batterie. Le freinage régénératif les aide à réduire l'usure des freins et les émissions de particules.
Les voitures vont-elles coûter plus cher ?
Pour les voitures électriques, l'impact sur le prix devrait rester limité : la plupart des modèles récents offrent déjà une garantie batterie de 8 ans ou 160 000 km, et le suivi de l'état de santé de la batterie est souvent disponible. Certains constructeurs adapteront leurs systèmes de freinage, par exemple avec des plaquettes à faibles émissions ou des disques revêtus. Pour les voitures thermiques, le coût de mise en conformité tient surtout aux systèmes de dépollution et aux essais.
Une bonne nouvelle pour les acheteurs
En garantissant une durabilité minimale des batteries et en rendant les informations sur leur état de santé plus transparentes, Euro 7 renforce la confiance dans les voitures électriques, notamment d'occasion. Elle rappelle aussi que l'impact environnemental d'une voiture ne se limite pas à son échappement : les freins et les pneus comptent également, et les voitures électriques disposent dans ce domaine d'un réel avantage grâce au freinage régénératif.